2013益阳公务员考试之选调生试题大全(2)

　　材料五：

　　湖北省公安县交通局局长马庆德说，由于资金不足，该县“村村通”硬化路只能按国家规定的最低标准修建。在山大沟深的地区，修筑的“村村通”硬化道路宽度仅有3.5米，连会车都很困难。“由于修的路不符合实际，老百姓骂交通部门，说没钱就不要修路，修这么窄的路是‘亏先人’。”马庆德说。

　　四川省剑阁县剑门关镇青树村组道路27公里，目前仅改造10公里的泥碎路。村支书吴志中说，村里行路还有困难，村道、组道都通了，但基础不行。“由于建设标准不过关，几十吨的重车、大车一压，即使路面整好了也管不了几天”。

　　“路面状况改善了，安全隐患却更突出了。”江苏省启东市吕四交警中队队长潘卫群介绍，随着农村公路交通条件的改善，车流量不断增多，车速更是比过去“沙石路时代”成倍提高。由于缺乏必要的警示标志和减速设施，农村道路的少数岔道口成为“吃人”路口。最近两三年内，仅该中队受理的案件就高达300多起，受伤超百人。

　　材料六：

　　记者最近在江南某小镇采访，正值下雨，从一个村到另一个村的一条不到20公里长的农村公路坑坑洼洼，乘坐的车子左摇右晃，上下颠簸，坑中的泥水不时在车轮的碾压下四处飞溅。有村民戏称：“坑里都可以养鱼了。”

　　当地村民介绍，这条路原本在去年初已经平整过，仅半年时间就损坏严重。这条路经过多个村庄，沿线人口较多，对村民生产、生活的意义非同一般，沿线群众一直强烈呼吁进行道路硬化。

　　在该县另一条二级公路上，记者同样看到这条2010年建好的路已经出现不少裂缝和坑洼，汽车需要减速慢行才能开得平稳。

　　记者在四川、贵州等地采访时发现，农村公路“短命”现象相当普遍。一些修好没多久的农村公路就变得坑坑洼洼，人坐在车上颠簸不堪，车辆所过之处，尘土飞扬，行人必须掩面而过。

　　农村公路重建设轻养护的倾向依然明显，病路、危桥难以及时修复。一方面是基层养护资金不足，养护工具只有铁锨、洋镐和拖拉机，仅能处理一般性的公路病害，对于水毁等严重病害只能望路兴叹。另一方面，农村公路的长效养护机制并未建立，部分省区在探索农民养护队模式，但人员并不稳定，技术也不过关，管理还存在着一些缺陷。

　　材料七：

　　“有了城乡公交，出门方便又实惠。”S市同里镇大长村双喜小组村民李香宝聊起城乡公交滔滔不绝。“以前出门，要先花3块钱坐三轮摩托车到镇上，再搭乘镇际公交车进城，票价一般在5块以上;如果到市里去，一趟至少要8块钱，既贵又不安全。现在好了，从家门口到市区，只用1块钱。”

　　2010年起，S市对公交体制进行城乡一体化改革。全市农村公交与城镇公交并轨，统一实行1—2元低价票。此外，凡持有市民卡的老人，60到70周岁可享受刷卡半价，70周岁以上者乘车刷卡免费。这一政策使S市农村地区每天近20万人像城镇居民一样，便捷、低廉地乘坐公交车前往目的地。

　　记者了解到，2010年以前，S市公交还由民营企业经营，存在者线路私人承包、线路冷热不均等问题。公交覆盖密度低、通达深度差、服务质量饱受诟病、车辆设施老化，造成农民出行十分困难，客运市场较为混乱。

　　为彻底改变公交面貌，实现城乡居民出门均等化，S市结合实际，确立了“公交优先”和“公共财产购买公交服务”的理念，明确把优先发展公交放在重要位置，在规划、建设、用地、资金、审批等环节实施优先保障战略。

　　2010年3月，S市率先在松陵城区进行民营公交企业国有收购及重组，国有股份占51%、民营股份占49%的公交公司正式成立。4个月后，以镇为国有主体、民营企业参股的城镇公交公司组建完成。2011年7月，“国有主导、多元投入、分域分式、公车公营”的经营模式在S市全部实现，S市公交100%实现公交公营。

　　S市政府明确市镇两级财政加快城乡客运一体化发展的“三项重要扶持政策”，制订了政策性亏损补贴办法;对公交车辆购置价款进行补贴;对新发展公交线路按新购置公交车辆数给予3年经营补贴;根据审计后的公交公司实际亏损(或盈余)金额，由各级政府承担托底10%的总投资税后利润。

　　“虽说公交有其公益性，但企业仍要实行市场化管理。”S市交通运输管理处主任姚文明说，“要借助政府公共财政购买公共交通服务的机遇，让公交企业学会在市场中生存。”两年内，S市新建或改制了5家企业，实现了所有农村客运线路的公司化经营。

　　材料八：

　　公交车开进村往往是城乡公交一体化最难完成的“最后一公里”。但是W市镇村公交做到了，“一元钱到镇上已经成为城乡公交一体化的重要标志。

　　为了农村群众真正尝到城乡公交一体化带来的实惠，W市交通运输部门根据城乡公交经营范围，将公交线路划分为市、镇、村“三级公交”运营网络，片区之间通过客运站场枢纽节点相互连接，逐渐实现市、镇、村三级公交运营网络“零距离换乘”。

　　去年W市公交客流总量达到2837万人次，日均客流19.2万人次，比2010年增长了近140%，公交出行率达20%。

　　目前，W市已拥有城乡公交线路100条，总里程1230公里，公交候车站亭900多个，公交车辆532辆，到2012年底，W市将实现所有行政村“村村有亭”，村民单次出行到各中心镇区，一次换乘到市区的目标。

　　2011年，W市公交系统在全省县级市中率先启动智能公交工程，为所有公交车安装GPS，移动3G系统和刷卡POS机，实现对车辆的远程监控调度。在一些偏远农村站点的车牌上，还会印上每班公交车到达的时间，帮助村民自主安排乘车计划，减少无谓的等待。

　　材料九：

　　“看得见，走半天”、“通讯靠吼、交通靠走”，这些顺口溜是农村特别是山区农村“行路难”的真是写照。

　　在青藏高原、在横断山区，由于海拔高、峡谷深、山路险，还有不少“天梯上的村庄”、“云端上的山寨”，群众出行，只有靠壁陡的木梯、石梯、铁梯徒手攀登，群众生存环境十分艰难。在一些高山峡谷，由于没有桥梁，群众依然靠索道、滑道、溜绳过河，十分危险，群众的生命安全得不到保障。在山区，由于暴雨、塌方、滑坡、泥石流，不仅严重影响群众生活生产，而且严重影响抗洪抢险、应急救援乃至灾后重建，削弱基层政权的执政能力和维护人民利益的能力。 （编辑：admin）