2013年益阳大学生村官考试之手机软件解决“中国式打车难”？

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　　日前，在城市生活，打车难的问题已经越来越突出，为了缓解这一问题，一些运营商开发出适应市场的部分软件，比如嘀嘀打车，打车小秘书等，这些软件一出现，就收到了部分司机以及乘客的欢迎，一定程度上，减少了打车的等待时间，由于部分打车软件有高峰时段加价功能，这些也进一步提高了高峰时段出租车司机的运营积极性，甚至有司机表示，从使用该软件以来，空车率下降了很多，之前是漫无目的的在公路上跑车拉活，现在是有意思的约活，每个月的收入也提高了一层，从这些层面上来看，这些打车软件的出现确实起到了一定的积极作用，适当的缓解了打车难。

　　同时，我们也需要看到，目前市场上打车软件有60多款，软件的使用也不尽相同，容易造成市场的混乱，第三方软件在使用过程中，有的我们无法把握下载客户端双方的真实情况，难免会有一些黑车也会加入进来，增加安全的隐患，以及纠纷的可能性。

　　因此，要想真正解决打车难，创新是一种方法，引入第三方软件也是一种渠道，但是我们尽量采取多种渠道，化解第三方软件的问题，比如可以让部分又实例的企业开发，确保开发的软件适应市场需求;用户名在登陆时，必须实名验证，加上出租车公司的合作与联网，减少黑车参与的危险性可能;规范市场运营模式，对于一些随意加价，扰乱市场秩序的软件坚决取缔，避免司机互相攀比拉活，挑肥拣瘦，形成恶性竞争。

　　最后，我还需要声明，解决打车难，仅仅看一些软件的创新还是不够的，政府也要进一步借鉴国外的模式，比如说设定的扬招点或者调度站排队打车。，并进行各个渠道的宣传，让市民在打车时能够主动在固定的地点打车，减少出租车空车运营成本，大力发展公共交通，从城市交通和城市规划下手，制定科学长期的发展战略，改善城市交通环境，大力发展城市轨道交通。

　　徐勇伟表示，他曾了解过香港出租车行业，当地很少有市民沿街拦车，都在设定的扬招点或者调度站排队打车。“如果我们也有这样的扬招点，每公里设置1到2个，司机拉活就更有目的性，乘客能打到车也不在乎走几百米。”

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